湖南篇：“泽国”粮运

2017/12/12 10:37:18石少龙收藏

作者单位：湖南省粮食局  

□石少龙  

明清时期，湖南即以米粮运输为盛，而水运是最重要方式。就是近代，谷米输出仍是农业中的  

最大宗产品，年输出量约400万石，多为船运。  

湖南素有“泽国”之称。在公路铁路不发达的年代，大自然赐给湘人的5000条大小河流，万公里通航里程，曾让那承载笨重谷米的船只，有了上好的航行之道。  

水运优势  

既为泽国，自有其特。湖南5公里以上河流有5341条，总长8.6万公里，境内95%的城镇依水而存，形成以洞庭湖为中心，以湘、资、沅、澧四水为主干，沟通全省、通达长江及沿海的航道网，通航里程占中国内河的1/10，达1.2万公里。四水一湖，连通全省七成县市区，往来于四水上游或支流的小型木帆船与行驶干流、江湖的大型艑舸，可接力运输。  

明清时期，湖南即以米粮运输为盛，而水运是最重要方式。地上出产的可食物、可用物成千上万，再也找不到比粮食更需船载水运的农产品。就是近代，谷米输出仍是农业中的最大宗产品，年输出量约400万石，多为船运。  

鸦片战争时，湖南木船3万只，总吨位60万吨，平均每船载重20吨。体型较大的湘艑湘舸，载重过百吨。鸦片战争后100年，省内有轮船134艘，载重2560吨，民船2.41艘，船员4.41万人。通航里程，解放前夕仅9000多公里，建国后开辟航道，1960年达1.7万公里，后因闸坝和湖区堵口截流，1979年航道缩短4500公里。  

上世纪60年代起大修铁路、公路，水运业停滞，1982年机动非机动船舶1.9万艘，37万吨位，1999年民用运输船舶9388艘，载重55万吨。  

民国水运  

水上粮运涉军。1943年，交通部川湘联运处由黔江迁驻沅陵，负责办理川湘间公路水路联运业务，以军粮、川盐为大宗，川湘水陆联运线成为湘川粮运的一条主要路线。当年7月，由常德抢运给第六战区的1.8万多吨军粮到了沅陵，这可由木船循沅江到达，如需入川，接着可用木船循酉水到达龙潭镇，用人力运到龚滩，经乌江水道转入涪陵，再由轮船运至重庆港，全程989公里。  

抗战后期，日本侵略者派出大量汽艇，沿长江西上，企图抢掠洞庭湖区10个县的粮食。国民政府派后来成为魔术大师的曾国珍成立运粮总部，进而组织大量船民将粮食抢运到湘西后方。  

民国粮食水运，还有许多可记之事。如，为严惩污吏，1941年，长沙警备司令部以“垄断粮运”罪，枪决了通达运输公司经理夏忠发、合记民船办事处经理王长生、华中公司经理胡涤生，震动很大。  

1943年，湖南景星轮因使用过久，由国民政府粮食部拨款修理。  

1944年，全省统制船只编为船舶总分队。这年衡阳、东阳渡因日军进攻而损失粮船400艘。1948年，省田粮处强征民船，船工不堪义役痛苦，推派代表赴省政府请愿。其时，正逢粮食部部长俞鹏飞来长沙督促湖南紧急征粮。  

新中国水运  

建国后，湖南水运分社会运输和部门自运。社会方面，主要粮食港口29个，政府粮运主要靠民船，大船有80吨，小船仅三五吨，木帆船是重要工具。1952年，船运粮食57万吨，占总运量55%。粮食是重要的轮帆联运、江河联运物资，1957年海、江、河联运开通，原由陆路北运青岛的粮食改走水运。六七十年代大量筑坝，木船只能在区间航行。到80年代，除一湖和四水下游改用大吨位船运，帆船运粮进一步减少，大部分粮食不再靠水运，湖区、水乡浩浩荡荡的送粮船队难得再见。  

1983~1985年，粮油船运量330万吨，仅占总运量12.8%，而火车运量占18.5%、汽车运量多达68.7%。  

1990年航运量为77万吨，占总运量11.9%。1995年起，外调粮油减少，水运量随之下降，当年水路沿线仓库369个，仓容143万吨，其中专用码头仓库62个。港口粮食吞吐量更多，如1985年货运吞吐4754万吨，其中粮食246万吨，占5%。到本世纪零几年的入库旺季，还可见湘江岸畔的霞凝库，四五十艄200多吨的民船排队卖粮。  

自运方面，为滨湖调粮，1962年湖南省粮食厅在省粮运大队建运粮船队。队部有柴油机动力拖轮3艘，马力400匹；木驳船15艘1200吨位，大的120吨位，小的30吨位。自省会出港，主要搭载面粉、空油桶，回来满载包装米，一般月单边有3个航次。1963年运输粮油4.5万吨。“文革”期间，船只常滞港，运量则大减，船队并入省航运局。  

1980年，省粮食厅先后建立地区、县粮食局船队7个，到1985年拥有机动轮船46艘，2047匹马力，非机动船43艘，3809吨位。1988年，新造3艘60匹马力、120吨的机动驳和2艘150匹马力、350吨机动驳。益阳地区粮运船队1988年有船只15艘2100吨位，航线远至长江，次年运量5万多吨。1995年开始，粮油外调量减少，水运量再降，系统内仅剩湘阴县、琼湖库保留船队，有机动非机动船31艘3860吨位，年运量4万吨。这年，有7艄机驳的安乡、汉寿、鼎城船队解散，船只变卖。  

1981年，省粮食厅撤销粮运大队，只设直属粮运车队，并在储运处设车船管理科，以块为主、条块结合、统一管理、分级负责。  

水运送粮，付给农户超义务运费。如1988年，粮站按单程50公里/50公斤计付运费，划子（小船）为1.2元，而平原人力运输为3.25元，汽车、拖拉机、机动船参照运输部门运价计算。  

相关链接·失吉事件  

所谓失吉，是指运粮船只在途中因河流滩险或其他原因引起的翻船或失踪而导致的损粮事件。  

1943年4月6日，寒流大风入侵长沙地区。湘江受灾粮船55艘，其他货船损坏60余艘，并有溺毙船员及船只顺流失踪。  

1953年调出的2135万公斤大米（含谷折米），由龙山、保靖经酉水船运沅陵再转运常德，由桑植、大庸经澧水运往慈利，由永顺经沅水调往常德。酉水水深湍急，险滩频生，途径保靖县境，需过46滩，1.7公里就有一滩，有些水段只能日行几里。  

酉水年内发生翻船等事故58起，而沅水仅4起。62起事故损失粮食6.6万公斤，其中触礁事故48起。  

1955年前9个月的公粮预交和预购入库，全省伤亡事故33起，翻船18次，损失公粮2.8万斤。资兴县9个农户运粮400多公斤，因有人破坏，船被打翻，稻谷全损。省人委10月发出“防止伤亡和翻船事故再度发生的指示”，指出情况非常严重，原因有订立交接合同只着重形式，未能根据任务大小、劳力多少、里程远近等情况作出周密计划等。要求入库前要严密检查渡口，说明“农民丧失一个劳动力即有倾家荡产的危险”“损失一石粮食即减少国家一笔收入”的意义，克服所谓“千人万马，伤亡事故在所难免”的观点。  

如今，多地内河粮运剧减，安全事故极为少见。  

• 吉林大米、鲜食玉米福州系列宣传活动正式启动2021/6/21 16:04:20
• “闽”见湘滋味 湖南好粮油飘香福州2021/6/21 14:50:36
• 优质粮食工程答卷优异优粮增加超5000万吨2021/6/21 11:33:04
• 北京20万亩小麦开镰收割2021/6/21 11:32:21
• 吉林大米、鲜食玉米福州系列宣传活动启动2021/6/21 11:31:44
• 护航产业发展棕榈油期权在大商所上市2021/6/21 11:30:56
• 山东省长李干杰到潍坊调研小麦收割粮食收储及燃气安全管理等工作2021/6/21 9:45:54